19 km | 23 km-effort
Vous voyez maintenant très bien le viaduc de Moresnet.
Avant la construction de celui d’Arbre, sur la ligne TGV entre la Belgique et la France, ce fut le plus long viaduc du chemin de fer belge avec ses 1 107 mètres.
Composé de 22 tabliers métalliques à double voie, il est soutenu par deux culées, cinq piles-culées et seize piles ordinaires en béton armé. Chaque tablier mesure 48 mètres et pèse environ 260 tonnes. Lien important de communications internationales, il relie la gare d’Aix-la-Chapelle-Ouest (Aachen-Westbahnhof) à l’important centre ferroviaire de Montzen. Le rôle du viaduc de Moresnet est prépondérant dans les relations commerciales avec l’Allemagne et les pays de l’Est, 80 à 90 trains de marchandises y passent journellement dans les deux sens. Son passé, encore relativement récent, n’en fut pas moins mouvementé.
Construit pendant la guerre de 1914-1918 par l’occupant, il devait soutenir l’effort de guerre en permettant le transport de troupes et de matériel militaire en direction du front des Flandres. C’est dans ce but que les Allemands entreprirent, dès 1916, la construction de la ligne. Aix-la-Chapelle – Tongres via Montzen et Visé, dans laquelle le viaduc constituait un « maillon important ». Pourtant, cette entreprise se heurta à certaines difficultés en raison de la configuration accidentée du terrain. La forte déclivité de la vallée de la Gueule obligea les constructeurs à ériger ce gigantesque ouvrage d’art de plus d’un kilomètre de long, véritable tour de force technique pour l’époque.
Sur la droite, la localité de La Calamine.
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